Instalación del sellador para neumáticos

1. El neumático/rueda debe ser levantado del suelo para evitar que el peso del vehículo deforme el neumático. Dejar el neumático en el suelo puede ocasionar que se rompa el sellado de la llanta haciendo que sea difícil para inflarla nuevamente. (Cuanto más pesado sea el vehículo, más importante es esto. Es absolutamente necesario para camiones grandes, remolques de tractores y ómnibus).

2. Utilice la herramienta apropiada para quitar el núcleo de la válvula. Para hacer esto, inserte la herramienta en el centro de la válvula, empuje para abajo y gire en sentido anti horario hasta que el núcleo salte hacia la herramienta. (Asegúrese de que el núcleo no salga "volando" – recuerde que hay muchas libras de aire detrás del núcleo suelto.)

3. Si el vehículo tiene ruedas de tamaño industrial o agrícola, (por ejemplo una nivelador, una raspadora, un camión cisterna, un cargador grande, una excavadora o tractor agrícola, un ómnibus o un camión remolque) NO PERMITA que escape toda el aire de la rueda; deje algo de presión, en el orden de los 20psi. Esto es para evitar que el talón del neumático se separe de la llanta. Si ocurre la separación, no será posible volver a inflar el neumático sin un ASIENTO PARA EL TALÓN DEL NEUMÁTICO.

4. Para evitar potenciales problemas de vibración, no instale No Más Pinchazos en neumáticos que tengan varios clavos o tornillos incrustados en la parte que pisa. También evite neumáticos sin línea central como esos con altos diamantes o costillas en forma de V en la línea interna. Por ejemplo ruedas 31 x 1 0.5-15 en un todoterreno.

5. Aplique el volumen correcto de sellador de neumáticos bajando suavemente la manija. Aumentar la manija al máximo rellena la cámara de bombeo. Repita el procedimiento hasta que se haya instalado la cantidad correcta de sellador. Note que la varilla de la bomba está marcada de a incrementos de 1 onza.

6. Quite el borde de la manguera de descarga y conéctela a la válvula recirculante en el adaptador de la bomba. Tome la línea de aire y sople una ТbocanadaУ de aire dentro del neumático para mover todo el sellador hacia el neumático.

7. El próximo paso es remplazar el núcleo de la válvula antiguo por uno nuevo. Un núcleo de válvula con pérdidas pierde tanta aire como un clavo. También asegúrese de que cada válvula tenga una tapa, no solo para cumplir con la ley sino también para reducir la pérdida de presión en la válvula.

8. Vuelva a inflar el neumático del vehículo a la presión adecuada. (La presión adecuada se encuentra generalmente en la puerta o en la guantera o la tapita del combustible).

9. Baje el vehículo, continúe con el siguiente neumático, repita el proceso de instalación hasta que todos los neumáticos estén llenos con sellador e inflados a la presión correcta.

Luego de la instalación

Si la bomba se saca del balde para almacenamiento, primero enjuáguela con agua limpia y luego séquela. Tape el balde si aún contiene sellador. Si el neumático tiene que ser quitado y reparado (debido a un agujero de gran tamaño), el sellador puede ser quitado con agua en la zona de reparación, se puede secar el neumático con un trapo o toalla de papel y cualquier parche se adherirá correctamente. Durante el proceso de reparación, el resto del sellador todavía sirve siempre y cuando no se exponga al aire libre por más de 2 horas. En caso de que la rueda/neumático necesite ser balanceada por cualquier razón, el sellador debe ser quitado y sustituido luego del balanceo. Siempre que se desmonte la rueda, el talón del neumático debe ser protegido. La integridad del neumático puede verse comprometida por los martillazos durante el montaje y el desmontaje. Utilice barras de neumáticos y máquinas de montaje automático para prevenir este problema. Lubrique siempre el talón del neumático al montarlo y desmontarlo. Un buen lubricante asegura un sellado permanente entre el talón del neumático y la llanta, y previene que se oxide la llanta.